油漆尾氣處置伴隨著我G輕工業(yè)的迅速產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在中G經(jīng)濟(jì)快速增長的同時，環(huán)境難題也日益凸顯出。近NA來，電動汽車制造業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展得熱火朝天，數(shù)十家電動汽車公司都在全G各地攻城略地，建設(shè)捷伊制造基地。電動汽車制造的四大工藝技術(shù)中，配色車間是產(chǎn)生“焦化”zui多的環(huán)節(jié)，其中配色尾氣是配色“焦化”中的主要就部分。因而，如何有效治理電動汽車輕工業(yè)水污染早已成為急需解決的重要難題。在這種與時俱進(jìn)，為的是實(shí)現(xiàn)社會的可持續(xù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為人民創(chuàng)造更好的生存條件，很多地方政府的環(huán)保部門早已特別針對電動汽車行業(yè)陸續(xù)出TA-I了電動汽車表面配色水污染高污染量G際標(biāo)準(zhǔn)。油漆尾氣處置電動汽車配色車間的尾氣主要就來源于油漆室、曬干室和研磨室?，F(xiàn)階段，研磨室的尾氣在數(shù)十家電動汽車廠房都是經(jīng)過縱火處置，達(dá)到排放G際標(biāo)準(zhǔn)后再排放量的。然而，油漆室和曬干室的尾氣則基本都是透過排側(cè)板直接高空排放量，未經(jīng)任何處置，不能滿足捷伊環(huán)保法規(guī)明確要求。為的是適應(yīng)捷伊G際標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)階段很多在建和新建的電動汽車廠房早已特別強(qiáng)調(diào)對油漆尾氣展開處置后再排放，甚至對現(xiàn)有的阿爾布津配色線也提出對油漆尾氣處置的改造需求，這既是企業(yè)的責(zé)任，也是要履行的義務(wù)。因而，特別針對油漆尾氣的特征，制定出合理、中G經(jīng)濟(jì)的處置方案就顯得尤為緊迫和重要。本文就是特別針對油漆尾氣處置技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域展開探討。1尾氣處置形式油漆尾氣處置電動汽車配色工藝技術(shù)過程中，油漆室、曬干室和研磨室會有大量無機(jī)溶劑(VOCs)蒸發(fā)出，透過尾氣系統(tǒng)排到車間外，會危害人體健康和生態(tài)環(huán)境，要處置后再排放量。尾氣中VOCs的處置方法主要就有兩類：一類是破壞力消除法，如縱火或催化劑熔化法等，將VOCs轉(zhuǎn)化為CO2和H2O;另一類是拆解法，如粘附法、稀釋法、熔融法和分子生物法。1熔化處置法大部分的VOCs都是易燃的，可以通過蒸氣熔化或催化劑熔化形式展開處置。選用熔化法處置的缺點(diǎn)是：VOCs再生成本低，無機(jī)尾氣不須要預(yù)處置，可靠性高。但其缺點(diǎn)是：尾氣處置環(huán)境溫度高，對低含量、低環(huán)境溫度尾氣，燃料能源消耗大;再生后氣體排放量環(huán)境溫度高，須要設(shè)置熱拆解裝置;DF93電子設(shè)備的熔化室處置冷卻系統(tǒng)有限，對大冷卻系統(tǒng)尾氣，不僅KF成本很高，而且占地大。對研磨室的尾氣，由于其VOCs含量和環(huán)境溫度較高(含量為1000mgCm3，環(huán)境溫度在～，且冷卻系統(tǒng)不大(總尾氣量通常不CA過5萬NmⅦ)，適宜選用熔化形式展開處置，比如，現(xiàn)階段電動汽車配色車間應(yīng)用領(lǐng)域的熱交換器式縱火電子設(shè)備(RTO)或蒸氣式尾氣縱火爐(TNV)。而對油漆室和曬干室尾氣，由于其含量和環(huán)境溫度較高，冷卻系統(tǒng)較大(通常含量<300ms/m3，環(huán)境溫度<30℃，冷卻系統(tǒng)>10萬Nm‰)，因而選用熔化處置形式既不中G經(jīng)濟(jì)，也不合理。2拆解處置法拆解處置形式中，稀釋法適用于于處置無機(jī)液態(tài)脂類氮氧化物，且存在煤焦油的二次處置難題;熔融法和分子生物法適用于于處置小流量、高含量尾氣;特別針對油漆室尾氣含量和環(huán)境溫度低、冷卻系統(tǒng)大的特征，比較適合選用粘附法展開處置。選用粘附法處置尾氣的缺點(diǎn)是：對低含量、大冷卻系統(tǒng)的無機(jī)尾氣再生成本低、運(yùn)行費(fèi)用低、操作簡單。缺點(diǎn)是：對尾氣的環(huán)境溫度和濕度有明確要求，特殊情況須要對尾氣展開預(yù)處置;另外，粘附VOCs后的載體須要稅額再生處置。