1　水泥袋裝機的內(nèi)部結(jié)構(gòu)共同組成

水泥袋裝機由為側(cè)給料器，螺旋形閘門，副翼卸料閥，水蒸氣運載巢蛛，袋裝釜頭，料滿驅(qū)動器和電器掌控柜等共同組成。

庫側(cè)給料器將水泥在庫中預以流態(tài)化后卸出，使卸料流量穩(wěn)定并兼有由吉雷混料和破拱的綜合作用。

鋼制螺旋形壩體閥專為電子設備檢修而器。

副翼卸料驅(qū)動器閥，變稀為彈床內(nèi)部結(jié)構(gòu)，可使物料順暢地通過。副翼執(zhí)行政府機構(gòu)開合速度，政府機構(gòu)簡單，組織工作可靠。

水蒸氣運載巢蛛為卸料驅(qū)動器閥至袋裝釜頭之間的運載器，具有運載量調(diào)節(jié)范圍大，維修量少和能耗低等優(yōu)點。袋裝釜頭由制動式卷揚政府機構(gòu)，固定式式釜科袋等共同組成，設有松繩驅(qū)動器作下限螺母，螺旋形政府機構(gòu)作上限螺母。

料滿驅(qū)動器由阻旋式料位計掌控，料滿后收到掌控訊號停用卸料驅(qū)動器閥終止裝車。

水泥袋裝機PY的角蕨非常多，在工藝布置中還要同其它電子設備按一定的次序或天數(shù)要求分別開啟。為此袋裝機PY有專用Ensisheim掌控柜展開集中掌控。

在內(nèi)部結(jié)構(gòu)上，水泥袋裝機采用了袋裝復合式，其庫側(cè)卸料器，圣戈當縣和袋裝釜頭均可D立使用。

水泥袋裝機的內(nèi)部結(jié)構(gòu)起身如圖1所示。圖1　水泥袋裝機的內(nèi)部結(jié)構(gòu)起身2　水泥袋裝機的組織工作流程2.1　功能定位水泥袋裝車開到固定式水泥袋裝機下方，使袋裝車粘毛口位于袋裝頭正上方，開啟升降器，使與雙層固定式管相連接的袋裝頭下落到袋裝車粘毛口內(nèi)，確保袋裝頭與袋裝車粘毛口接合處后，由行程掌控內(nèi)部結(jié)構(gòu)自動阻斷電源，完成功能定位。2.2　卸料

袋裝頭降落到袋裝邊線后，按次序開啟袋裝機全部電子設備，水泥在由吉雷以流態(tài)化形式卸出，催化裂化水泥經(jīng)副翼卸料驅(qū)動器閥、運載巢蛛進入袋裝機，經(jīng)袋裝頭流入袋裝車儲料瓶內(nèi)。袋除塵器進機械動力接在內(nèi)外固定式管間的收塵接口，吸收水泥運載和袋裝車內(nèi)排出的氣體與粉塵，保證組織工作環(huán)境無污染，收下的灰塵入水泥袋裝庫，繼續(xù)裝車。

2.3　料位掌控

當袋裝車儲料瓶內(nèi)的水泥達到分裝高度時，與壓力驅(qū)動器相連接并安裝在袋裝頭高端的機械動力被水泥埋入，浪涌增加，壓力驅(qū)動器姿勢，同時收到料滿掌控訊號，停用副翼卸料驅(qū)動器閥阻斷料源，暫停裝車，同時提升固定式袋和袋裝頭，完成裝車。與此同時，延遲天數(shù)繼電器接上，除塵器繼續(xù)收塵。

2.4　袋裝車離開 當延遲天數(shù)天數(shù)（一般4~6 s）達到后，收塵器暫停，當晚門鈴接上，一次袋裝結(jié)束，袋裝車開走。3　存在問題水泥袋裝機投入使用后，隨著天數(shù)的推移，電子設備壽命見長就會出現(xiàn)許許多多大大小小的機械故障，嚴重影響其作業(yè)效率，下面我們就水泥袋裝機會出現(xiàn)的機械故障，機械故障原因分析，機械故障處置舉措展開闡述。1、卷揚電機不姿勢，此現(xiàn)象屬于公交線路機械故障，處置舉措是須建公交線路機械故障。2、釜錐斗到位后停堆操作不能展開，造成此現(xiàn)像的原因可能是公交線路機械故障，也可能是松繩驅(qū)動器器曲柄邊線不正確，前者的處置舉措是須建公交線路及行程驅(qū)動器內(nèi)部機械故障，后者的處置措施是調(diào)整曲柄邊線。3、電機組織工作正常的情況下釜錐斗無法升降，此機械故障是由于鋼絲繩繞軸或卡死在滑輪之間，那么處置舉措是重新調(diào)整鋼絲繩邊線。4、壓力驅(qū)動器開機后馬上報警是因為風嘴被堵死，處置舉措是清除堵塞管路和風嘴的異物、粉塵。5、料未滿時就報警，說明除塵系統(tǒng)負壓不足或處置風量偏小，那么則需要檢修或更換除塵電子設備。6、料滿時卻不報警，原因有三：1）管路漏氣；2）微壓風機損壞；3）氣電轉(zhuǎn)換元件損壞。其處置措施是從風機的風嘴處堵住出風口，若報警正常則表明是管路漏氣應予重新處置，若仍無報警聲則需更換風機或氣電元件。7、造成巢蛛送料能力不足或不能送料的原因有四：1）除塵系統(tǒng)機械故障；2）離心風機機械故障；3）巢蛛透氣布破損；4）巢蛛內(nèi)塊狀物堆積過多。則處置舉措有三：1）檢查除塵風機和振打器；2）檢查離心風機；3）檢查巢蛛內(nèi)堆積塊狀物和透氣布狀況。4　原因分析（1）水泥由吉雷的水泥由于受庫高漏雨、庫壁溫差結(jié)露、貯存溫度高且天數(shù)長、石膏及混合材帶進的結(jié)晶水等因素影響，不可避免地存在結(jié)塊現(xiàn)像。這種結(jié)塊料一般內(nèi)部結(jié)構(gòu)松散，一碰即碎，但也有個別結(jié)塊料黏結(jié)比較牢固，直接使用會影響水泥的質(zhì)量。（2）一次裝車完成副翼卸料驅(qū)動器閥關(guān)閉后，副翼卸料驅(qū)動器閥和彎頭卸料器間的氣體運載巢蛛內(nèi)難免遺留部分水泥，在袋裝頭升降過程中，由于相關(guān)電子設備振動或留存氣體作用，導致巢蛛內(nèi)水泥向下流動落到地面，造成周圍的環(huán)境污染。

（3）水泥袋裝過程中，我們實測袋裝頭收塵管內(nèi)負壓偏高，這說明從袋裝車粘毛口“冒灰”主要是因為袋裝頭的內(nèi)外筒間距偏小，特別是袋裝頭下端的內(nèi)外鋼管間距更小，影響收塵器進機械動力的通風截面積，造成雙層固定式管內(nèi)負壓升高，收塵器進風量減少，散裝車的儲料瓶內(nèi)出現(xiàn)正壓 “冒灰”現(xiàn)像。

5　改造舉措5.2　改造前出現(xiàn)的問題(1)原設計袋裝機是由一TA-I電動升降卷揚機掌控一根鋼絲繩通過釜點中心邊線來升降裝載頭，在裝車過程中從鋼絲繩穿孔處往外溢灰、冒灰嚴重(見圖1)，造成當晚粉塵污染。而且料筒無上下螺母器，操作人員在上升和下降料筒時因無螺母保護器容易造成鋼絲繩拉斷報廢，維修量增加。管徑過小，造成裝車過程中負壓小，裝前灌口時后灌口冒灰，裝后灌口時前灌口冒灰，當晚二次揚塵嚴重。(3)從庫底卸料口到裝車機之間有6 m長巢蛛運載物料，裝車結(jié)束后停用庫底電動閥及副翼閥，本車裝車完成。由于中間有6 m長的巢蛛，裝車完畢后巢蛛內(nèi)存有部分物料，車輛離開后袋裝頭處會偶爾撒料，造成當晚二次揚塵。(4)建廠初期未考慮安裝計量器，現(xiàn)如今交通管制越來越嚴格，重載汽車不允許CA載運輸，水泥袋裝機設計時無配TA-O計量器，標噸車輛裝多后只能同品種車輛之間相互卸灰，直至重量合格后才能出廠，造成當晚粉塵二次排放，也存在較大安全隱患，導致我公司水泥發(fā)運車輛在廠區(qū)滯留，廠內(nèi)交通壓力陡增，嚴重影響袋裝水泥裝車發(fā)運效率。2　原因分析(1)由于原使用的袋裝機設計簡單，只考慮了裝載頭升降裝車問題，沒有考慮冒灰及揚塵問題，造成當晚污染嚴重，生產(chǎn)被動，職工勞動強度大。(2)由于袋裝與計量環(huán)節(jié)分離且計量與掌控手段落后，導致難以JQ定量裝車，單次裝車存在少裝或多裝現(xiàn)像，嚴重影響袋裝水泥裝車發(fā)運效率。(3)粗放掌控和管理帶來的二次揚塵污染和資源浪費等問題，成為制約水泥廠綠色發(fā)展的主要問題之一。3　改造方案及實施11月，我公司對水泥袋裝系統(tǒng)展開優(yōu)化改造，具體舉措如下。(1)電子設備更新，將原袋裝機料筒升降器全部拆除，保留裝載頭及釜筒，更換為新型高效無塵袋裝機，升降內(nèi)部結(jié)構(gòu)是由3根鋼絲繩成三角形均勻布置在料筒外側(cè)(見圖2)，而且設計了升降螺母保護器，保證了鋼絲繩使用壽命，解決繩孔冒灰問題，降低了職工勞動強度。5.2　新增副翼卸料驅(qū)動器閥

針對第二個問題，我們在運載巢蛛出料端加裝1TA-I副翼卸料驅(qū)動器閥（如圖3所示），和運載巢蛛粘毛端的副翼卸料驅(qū)動器閥同開同關(guān)，避免運載巢蛛內(nèi)留存料在袋裝頭升降過程中流到外面。

安裝時的技術(shù)要求：（1）鋼絲繩端部固定應牢固，以防脫落；（2）調(diào)整好卷揚機的螺母驅(qū)動器在合適邊線，否則會損壞機件； 圖3　新加副翼卸料驅(qū)動器閥邊線起身5.3　調(diào)整袋裝頭內(nèi)筒直徑調(diào)整后的袋裝頭內(nèi)筒直徑如圖4所示。圖4　袋裝頭內(nèi)筒直徑改造前后起身針6　改造效果業(yè)的市場形象，此次技術(shù)改造過程取得了令人滿意的效果。● 大區(qū)：● 大區(qū)：● 大區(qū)：江浙滬, 安徽,● 大區(qū)：● 大區(qū)：廣西,  水泥廠散裝機自動化改造，凱德斯技術(shù)現(xiàn)場勘測~水泥散裝機散裝頭散裝機水泥生產(chǎn)廠家，型號齊全，價格合理，批發(fā)定做，圖片說明。