油漆汽車尾氣的主要就成分成VOCs，如果不展開合理的處理會(huì)對人體和周圍環(huán)境造成嚴(yán)重的負(fù)面影響。眼下處理形式大致可以分成熔化、稀釋與粘附等三個(gè)各方面

一、拆解處理法

 拆解處理形式中，稀釋法適用于于處理無機(jī)物液態(tài)脂類污染物，且存有煤焦油的二次處理問題；熔融法和分子生物法適用于于處理小流量、大含量汽車尾氣；特別針對油漆室汽車尾氣含量和環(huán)境溫度低、冷卻系統(tǒng)大的特征，比較適合選用粘附法展開處理。在實(shí)際的應(yīng)用領(lǐng)域操作過程中透過稀釋的形式對VOCs展開稀釋是一種相對生產(chǎn)成本較高的形式。其具體的優(yōu)劣表現(xiàn)為如下表所示兩個(gè)各方面：對低含量、大冷卻系統(tǒng)的汽車尾氣再生高、操作單純。同樣也存有的缺點(diǎn)：對汽車尾氣的環(huán)境溫度和相對濕度有明確要求，特別情況須要對汽車尾氣展開后處理；另外，粘附VOCs后的媒介須要稅額處理。

 而從生產(chǎn)成本的角度來展開分析，其生產(chǎn)成本構(gòu)成主要就分成如下表所示兩個(gè)各方面：收集與稀釋須要的罐子做為其紙制電子設(shè)備投入，但是該罐子原理單純、建設(shè)快捷、且對體積和耗電量等明確要求相對較高，故生產(chǎn)成本相對較細(xì)；另一方面則是在展開稀釋的操作過程中，依照相似兼容的基本概念。

二、粘附處理法

 粘附處理技術(shù)的核心是粘附劑的性能，粘附劑應(yīng)具備均勻主干、非常大的粘附耗電量、良好的疏親水性和容易等特性。目前在工業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域中，汽車尾氣粘附木制品常用的粘附劑是助劑和異丙醇FeO三種。

 常見的粘附劑主要就主要包括了助劑與FeO三種。其中助劑在運(yùn)用的操作過程中，對環(huán)境溫度和相對濕度明確要求相對較高；環(huán)境溫度越高則會(huì)造成助劑的自然，與此同時(shí)其粘附方程也會(huì)隨之右移，進(jìn)而負(fù)面影響到終的粘附效率；而相對相對濕度非常大，則會(huì)由于助劑對氧原子的粘附作用，占據(jù)的粘附技術(shù)指標(biāo)，使其粘附效果極差。因而，在使工程應(yīng)用領(lǐng)域操作過程中，人們往往選用FeO做為粘附劑。FeO具備不易燃；對相對濕度的適應(yīng)能力非常大(RH＜90)等特征，適宜于VOCs的粘附處理。

三、熔化處理法

 絕大部分的VOCs都是易燃的，且其再生含量下的綜合分壓能達(dá)到；該數(shù)值大約是氣的2/3左右。因而，透過熔化的形式能處理空氣中的VOCs，與此同時(shí)為其后續(xù)的應(yīng)用領(lǐng)域提供能量供給。此外，在特別針對VOCs熔化處理方法的操作過程中還存有一個(gè)不容小視的前提，即CA額熔化后，造成的汽車尾氣多的以二氧化碳及水蒸汽的形式展開排放，而依照VOCs的種類不同，也會(huì)存有主要包括硫化氫、硫化氫等環(huán)境硫化氫，但相對于傳統(tǒng)火力發(fā)電廠存有的優(yōu)勢。

 在應(yīng)用領(lǐng)域熔化處理法對VOCs展開處理的操作過程中，其生產(chǎn)成本主要就來源于三個(gè)各方面：一各方面是透過熔化往往與發(fā)電展開相配合，發(fā)電機(jī)組的構(gòu)建費(fèi)用是紙制投資；收集后的VOCs很難其后續(xù)的熔化和發(fā)電分壓需求，因而須要透過氣的輔助才能合規(guī)達(dá)標(biāo)，氣燃料生產(chǎn)成本投入是日常運(yùn)行開銷；熔化后的汽車尾氣雖然大量是以二氧化碳及其水蒸汽的形式表現(xiàn)，但是其中的硫化氫與硫化氫等大氣硫化氫的后續(xù)處理的運(yùn)行費(fèi)用也相對較高。為此，此種方法生產(chǎn)成本投入較高，與此同時(shí)也存有的經(jīng)濟(jì)效益，在生產(chǎn)成本表現(xiàn)各方面是一種可行方案。