甘肅電動汽車油漆拉絲尾氣處置電子設備專營伴隨著我G輕工業(yè)的迅速產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在中G經(jīng)濟快速增長的同時，環(huán)境難題也日益凸顯出來。近NA來，電動汽車制造業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展得熱火朝天，數(shù)十家電動汽車公司都在全G各地攻城略地，建設捷伊生產(chǎn)基地。電動汽車生產(chǎn)的四大工藝技術中，配色車間是產(chǎn)生“焦化”zui多的環(huán)節(jié)，其中配色尾氣是配色“焦化”中的主要就部分。因而，如何有效治理電動汽車輕工業(yè)水污染早已成為急需解決的重要難題。在這種與時俱進，為的是實現(xiàn)社會的可持續(xù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為人民創(chuàng)造更好的生存條件，很多地方政府的環(huán)保部門早已特別針對電動汽車行業(yè)陸續(xù)出TA-I了電動汽車表面配色水污染高污染量G際標準。甘肅電動汽車油漆拉絲尾氣處置電子設備專營電動汽車配色車間的尾氣主要就來源于油漆室、曬干室和研磨室。現(xiàn)階段，研磨室的廢氣在數(shù)十家電動汽車廠房都是經(jīng)過縱火處置，達到排放量G際標準后再排放量的。然而，油漆室和曬干室的尾氣則基本都是透過排側板直接高空排放量，未經(jīng)任何處置，不能滿足捷伊環(huán)保法規(guī)明確要求。為的是適應捷伊G際標準，現(xiàn)階段很多在建和新建的電動汽車廠房早已特別強調對油漆尾氣展開處置后再排放量，甚至對現(xiàn)有的阿爾布津配色線也提出對油漆尾氣處置的改造需求，這既是企業(yè)的責任，也是要履行的義務。因而，特別針對油漆尾氣的特征，制定出合理、中G經(jīng)濟的處置方案就顯得尤為緊迫和重要。本文就是特別針對油漆尾氣處置技術的應用領域展開探討。1尾氣處置形式電動汽車配色工藝技術過程中，油漆室、曬干室和研磨室會有大量無機溶劑(VOCs)蒸發(fā)出來，透過尾氣系統(tǒng)排到車間外，會危害人體健康和生態(tài)環(huán)境，要處置后再排放量。尾氣中VOCs的處置方法主要就有兩類：一類是破壞力消除法，如縱火或催化劑熔化法等，將VOCs轉化為CO2和H2O;另一類是拆解法，如粘附法、稀釋法、熔融法和分子生物法。1熔化處置法大部分的VOCs都是易燃的，可以透過蒸氣熔化或催化劑熔化形式展開處置。選用熔化法處置的缺點是：VOCs再生成本低，無機尾氣不須要預處置，可靠性高。但其缺點是：尾氣處置環(huán)境溫度高，對低含量、低環(huán)境溫度尾氣，燃料能源消耗大;再生后氣體排放量環(huán)境溫度高，須要設置熱拆解裝置;DF93電子設備的熔化室處置冷卻系統(tǒng)有限，對大冷卻系統(tǒng)尾氣，不僅KF成本很高，而且占地大。對研磨室的尾氣，由于其VOCs含量和環(huán)境溫度較高(含量為1000mgCm3，環(huán)境溫度在～，且冷卻系統(tǒng)不大(總尾氣量一般不CA過5萬NmⅦ)，適宜選用熔化形式展開處置，比如，現(xiàn)階段電動汽車配色車間應用領域的熱交換器式縱火電子設備(RTO)或蒸氣式尾氣縱火爐(TNV)。而對油漆室和曬干室尾氣，由于其含量和環(huán)境溫度較高，冷卻系統(tǒng)較大(一般含量<300ms/m3，環(huán)境溫度<30℃，冷卻系統(tǒng)>10萬Nm‰)，因而選用熔化處置形式既不中G經(jīng)濟，也不合理。2拆解處置法拆解處置形式中，稀釋法適用于于處置無機液態(tài)脂類污染物，且存在煤焦油的二次處置難題;熔融法和分子生物法適用于于處置小流量、高含量尾氣;特別針對油漆室尾氣含量和環(huán)境溫度低、冷卻系統(tǒng)大的特征，比較適合選用粘附法展開處置。選用粘附法處置尾氣的缺點是：對低含量、大冷卻系統(tǒng)的無機尾氣凈化成本低、運行費用低、操作簡單。缺點是：對尾氣的環(huán)境溫度和濕度有明確要求，特殊情況須要對尾氣展開預處置;另外，粘附VOCs后的載體須要稅額再生處置。