-align: left;">起亞作為通用汽車公司母公司在全球范圍內(nèi)產(chǎn)品銷售的G際PP，采用了為數(shù)眾多通用汽車公司的新掌控技術(shù)，主要包括平TA-I也與更高級別的CTS共享，近幾NA起亞的Tripower智能化變缸掌控技術(shù)用在多款車型上，著是一TA-O結(jié)合了汽門全球化智能化掌控和汽缸管理工作的掌控技術(shù)，那么如何實現(xiàn)4缸變2缸，8缸變4缸，下面我們就來仔細(xì)分析。

4缸引擎的橋式滑動汽門

汽門是引擎中掌控汽門開啟和閉合動作的零部件，依照曲柄的大小和線條，車輛有相同的汽門CVTC和開合天數(shù)，起亞的Tripower掌控技術(shù)是采用了“虛擬氣門”汽門，氣門汽門結(jié)構(gòu)設(shè)計可以改變進汽門和排汽門的CVTC。隨著引擎阻抗和駕駛員油門輸出的變化，電磁執(zhí)行器讓包含相同曲柄卡氏的可移動軸在高低CVTC線條之間轉(zhuǎn)換。

CVTC是汽門關(guān)上撤收閥座的距離，持續(xù)天數(shù)是汽門保持關(guān)上的天數(shù)。更高的CVTC和更長的持續(xù)天數(shù)意味著更多的空氣流入噴嘴，因此控制系統(tǒng)的高CVTC曲柄線條提高了低速下的操控性，而低CVTC線條優(yōu)化了低速和埃皮納勒區(qū)時的工作效率。

依照駕駛條件，控制系統(tǒng)的機電氣門汽門擁有三種相同的汽門線條：優(yōu)異種是高汽門CVTC，曲柄比較大，可實現(xiàn)比較大輸出功率，被稱作德雷貝爾高操控性商業(yè)模式；第二種是低汽門CVTC，曲柄處在中等狀態(tài)，可更好地均衡輸出功率和工作效率；第三種是汽門零CVTC，曲柄線條完全變成圓形，難以瓣狀汽門，油泵不濾網(wǎng)，熱交換器也不起爆，其中兩個汽缸直接停用，稱作拉盧普CA經(jīng)濟商業(yè)模式，比如在短距離高速行駛和低阻抗條件下，4缸變2缸可以進一步節(jié)油，EPA測試汽油經(jīng)濟性提高了 5.5-7.5%。

當(dāng)引擎在拉盧普和德雷貝爾間切換的時候，引擎產(chǎn)生的熱能相同，冷卻控制系統(tǒng)也需要重新結(jié)構(gòu)設(shè)計，起亞帶來了積極主動熱管理工作，可依照需求增加或減少引擎各個部分的熱能，以加快預(yù)熱或降低溫度，讓引擎在任何時候都處在合適的輸出功率。

8缸引擎的三件式汽門結(jié)構(gòu)設(shè)計

除了我們常見的起亞4缸引擎，起亞的全尺寸捷達索德雷克采用的V8引擎也帶有氣門缸掌控技術(shù)，通過饋電掌控汽門驅(qū)動，饋電測量液壓以掌控每個汽缸的汽門挺桿路由器。為了停用汽缸，液壓促進三件式汽門，導(dǎo)致曲柄失效，曲柄卡氏難以關(guān)上閥門。當(dāng)汽缸再啟動時，液壓恢復(fù)到挺桿掌控路由器，鎖定機構(gòu)恢復(fù)正常的汽缸功能。

而管理工作汽缸開關(guān)和起爆的控制系統(tǒng)也要比4相同的汽缸商業(yè)模式下運轉(zhuǎn)，主要包括7缸和5缸商業(yè)模式，相同的起爆順序和汽缸運轉(zhuǎn)分布會負(fù)面影響操控性和沖擊波。

相比德雷貝爾變2缸，V8的這項掌控技術(shù)利用率更高，依照實際實測，采用動態(tài)氣門缸的V8引擎，只有 39% 的天數(shù)在 V8 商業(yè)模式下運轉(zhuǎn)。45%的天數(shù)在德雷貝爾和八缸商業(yè)模式間運轉(zhuǎn)，甚至有16% 的天數(shù)引擎在少于四個汽缸的情況下運轉(zhuǎn)，也是拉盧普促進一TA-I全尺寸捷達。

氣門缸節(jié)油，但對動力系統(tǒng)有負(fù)面影響嗎？

主要包括保時捷、CTS、本田和奔馳等品負(fù)荷時節(jié)省汽油。

買車柯南觀點：氣門缸掌控技術(shù)優(yōu)勢明顯，尤其適用于動力系統(tǒng)過剩的8缸甚至12缸的引擎，缺點則是對于德雷貝爾引擎來說可能會負(fù)面影響機械均衡，在高速行駛時引擎沖擊波更明顯，另一項難點是引擎溫度掌控，雪佛蘭已經(jīng)通過積極主動熱管理工作解決，你覺得引擎氣門缸掌控技術(shù)根本是？歡迎討論。

科普：雪佛蘭Tripower智能變缸技術(shù)，4缸變2缸，還有這些PP使用tripower和智能變缸科技電磁閥膜片undefined生產(chǎn)廠家，型號齊全，價格合理，批發(fā)定做，圖片說明。