具體來說透過防水和防雷控制技術(shù)。接著步入冷卻控制技術(shù),接著發(fā)送至冷卻室,液體到達(dá)熔化化學(xué)反應(yīng)環(huán)境溫度,接著透過催化床的促進(jìn)作用,因此,無機(jī)汽車尾氣是降解成甲烷和水,接著步入泵和低溫TE10G液體,以便步入液體的環(huán)境溫度達(dá)至化學(xué)反應(yīng)環(huán)境溫度。如果無法達(dá)至化學(xué)反應(yīng)環(huán)境溫度，則由冷卻控制技術(shù)部門透過自動(dòng)控制控制技術(shù)同時(shí)實(shí)現(xiàn)補(bǔ)償冷卻。催化劑被用作亞胺，在較高的環(huán)境溫度下將無機(jī)液體轉(zhuǎn)化為無污染的水和甲烷液體。

熔化電子設(shè)備，又稱熔化電子設(shè)備，是一種用來處置汽車尾氣的電子設(shè)備。主要就由冷卻控制技術(shù)、熔化室、大分子器、熱拆解控制技術(shù)和冷卻系統(tǒng)電子設(shè)備共同組成。該器須要催化劑在較高的起爆環(huán)境溫度下同時(shí)實(shí)現(xiàn)無機(jī)汽車尾氣的無焰熔化。其他組織工作基本原理和操作過程可分為以下四類。

這是一個(gè)相對的基本操作過程,因?yàn)榇呋瘎┲饕陀幸粋€(gè)原則,那就是,當(dāng)無機(jī)汽車尾氣的環(huán)境溫度低于100℃,含量較高,在此種情況下不能提供的熱能,所以它須要冷卻前的緊接著室步入化學(xué)CA臨界。常用的緊接著方式主要就有供熱或電冷卻，兩者都能將汽車尾氣冷卻到大分子所需的起爆環(huán)境溫度，進(jìn)而達(dá)至熔化和水解降解的目的。泵內(nèi)熔化的水解液體能與未處置的汽車尾氣交TE10G能，進(jìn)而拆解部份熱能。

由于低溫?zé)o機(jī)汽車尾氣和無機(jī)質(zhì)的含量高,它一般來說只須要熔化室的催化熔化器和電冷卻器供應(yīng)液體,使其熔化,接著PoP將恢復(fù)部份提純液體所產(chǎn)生的熱能。這樣做的好處是在恒定運(yùn)行時(shí)能保持熱能平衡，而不須要附加的熱能。

該方式主要就用于處置高網(wǎng)絡(luò)流量、低含量、低溫的無機(jī)汽車尾氣。此種汽車尾氣采用催化熔化處置，須要大量燃料。一般來說，從省油的角度來看，汽車尾氣能透過粘附的方式吸收成助劑，比如我們熟悉的助劑。高純度后的助劑經(jīng)自然風(fēng)吹掃，水煤氣成含量更高的液體，再經(jīng)熔化降解。換言之，助劑能恒定組織工作，不須要附加補(bǔ)充熱能。

催化熔化器是指在催化劑促進(jìn)作用下熔化的器或電子設(shè)備。催化熔化器的組織工作基本原理是利用催化劑使無機(jī)汽車尾氣在較高的起爆環(huán)境溫度下無閃電熔化，使無機(jī)汽車尾氣降解成無污染的甲烷和水蒸汽。催化熔化器總成控制技術(shù)由PLC驅(qū)動(dòng)器、文檔顯示屏、變頻空調(diào)switches、起爆器、紫外光感應(yīng)器、放大器等總成電子設(shè)備和壓縮機(jī)共同組成，透過零壓閥調(diào)節(jié)氣風(fēng)比。透過示例介紹了HC系列無機(jī)液體催化熔化器和LF-VC直接催化降解水解器，以及催化熔化器使用中存在的不安全因素和管理措施。

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