中G石油、中G石油、長城汽車、福安黃金時代和SHG際汽車城集團聯(lián)合投資的捷能智電正式成立，該公司將以電池組租賃為核心開展業(yè)務(wù)，即電動車的“供電系統(tǒng)”商業(yè)模式。

興業(yè)證券周爾雙在9月22日正式發(fā)布的研究報告中則表示，此次長城汽車與傳統(tǒng)可再生能源商和鋰離子廠合作產(chǎn)業(yè)布JY供電系統(tǒng)業(yè)務(wù)，能夠借助中石油中石化的渠道優(yōu)勢，實現(xiàn)加油站和供電系統(tǒng)站協(xié)同產(chǎn)業(yè)布JY，同時有利于與福安黃金時代等電池組廠合作推動供電系統(tǒng)行業(yè)標準的統(tǒng)一，加速供電系統(tǒng)生態(tài)構(gòu)建。供電系統(tǒng)行業(yè)迎爆發(fā)后期，頸部電子設(shè)備商優(yōu)先受惠。

9月中旬以來，供電系統(tǒng)方面迎利空消息稀疏催化劑，據(jù)財供銷社不完全統(tǒng)計匯總?cè)缦聢D。

當(dāng)前各營運商紛紛明確“二三”前夕T8300控股集團能科

G信證券李金錦在7月30日正式發(fā)布的研究報告中則表示，預(yù)計“二三”前夕供電系統(tǒng)站數(shù)量將0億，商用車供電系統(tǒng)電子設(shè)備需求空間將CA過 3300億。

新可再生能源汽車供電系統(tǒng)商業(yè)模式是新可再生能源電動車的一種補能方式，即通過供電系統(tǒng)站將工程車處于栓系狀態(tài)的鋰離子快速更換為容量飽和的電池組，并將栓系電池組重新存儲到供電系統(tǒng)站中進行集中電池與管理。

供電系統(tǒng)供應(yīng)鏈上下游關(guān)系比較清晰：下游主要就有基礎(chǔ)零件生產(chǎn)商、電池系統(tǒng)分銷商、供電系統(tǒng)系統(tǒng)液壓閥和鋰離子生產(chǎn)商，中下游主要就有供電系統(tǒng)站營運商和電池組銀行，下游主要就服務(wù)B端和C端等比較終用戶，此外還涉及動力電池組回收業(yè)務(wù)。

G信證券則表示，中下游營運百家爭鳴，下游電子設(shè)備火速受惠。目前供電系統(tǒng)供應(yīng)鏈下游的主要就有電子設(shè)備生產(chǎn)商和鋰離子民營企業(yè)，較早切入賽車場的電子設(shè)備制造民營企業(yè)和頸部鋰離子民營企業(yè)將火速受惠，主要就包括：山東威達、巨輪智能化、瀚川智能化、吉蒙縣張曉鳴、利穆縣、深圳精智、科易動力、京山輕機、鼎漢技術(shù)、通合科技、SH機電、科姬、總貌、泰坦科技等。

鋰離子民營企業(yè)主要就包括：福安黃金時代、蜂巢可再生能源、中創(chuàng)新航、G脈科技、滄州明珠、TNUMBERSZ、比亞迪等。

G信證券王鵬在8月23日正式發(fā)布的研究報告中則表示，中下游供電系統(tǒng)營運競爭慘烈，C端市場面臨成本壓力。G內(nèi)部分中下游供電系統(tǒng)營運商主要就為控股集團能科、吉利、福安黃金時代等。福安黃金時代作為下游電池組分銷商產(chǎn)業(yè)布JY供電系統(tǒng)營運帶來更為慘烈的市場競爭，其巧克力供電系統(tǒng)塊月租僅為399元而蔚來比較低月租達到了980元。

李金錦在則表示，基于供電系統(tǒng)補能的諸多缺點、車電分離的新商業(yè)商業(yè)模式和供電系統(tǒng)營運的盈利高確定性，預(yù)計“二三”前夕供電系統(tǒng)電子設(shè)備市場規(guī)模將實現(xiàn)CA10倍增長。供電系統(tǒng)電子設(shè)備和供電系統(tǒng)營運相關(guān)上市公司有望受惠：瀚川智能化，控股集團能科，吉蒙縣張曉鳴，巨輪智能化和山東威達。

缺點明顯，但缺點也很明顯。G信證券指出，供電系統(tǒng)站后期網(wǎng)絡(luò)連接工程車較少，需要與整車廠合作KF匹配的換電車型；供電系統(tǒng)站電子設(shè)備后期的資金投入資金同樣很多，供電系統(tǒng)站還需要資金投入更多電池組來做輸入輸出以確保工程車有電可換，加大了營運方的資金壓力。

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